长沙公交站台奇怪座椅引争议

2025-01-02 认证资质

　　长沙黄花国际机场附近公交站台座椅设计引争议。一位 78 岁的傅先生反映，这里的椅子只能坐 “半个”，设计有靠背但也靠不了，坐起来很不舒服。傅先生与老伴住在长沙市内，经常搭乘公交车，每次在机场附近等候公交车时，都会被站内的椅子困扰。不少乘客也表示，自己情愿站着也不愿意坐着。

　　记者实地探访发现，该公交站座椅设计呈弧形，由 5 根圆柱体的铁管构成，最低处的高度仅为 20 厘米左右，最高处的高度约为 40 厘米。人坐下来实际上只能接触到两三根铁管支撑的面积，背部无法倚靠，且由于座椅太矮，坐下起身都不太方便。附近居民刘女士也表示，这种类型的座椅坐着不舒服，不方便倚靠，也容易往下滑，冬天坐着冷，夏天坐着烫。

　　长沙县交通局工作人员称，该批公交站台座椅在 2017 - 2019 年期间建设，累计共建设 103 个。这样的设计是应群众呼声，防止乘客在候车时躺卧在座椅上。当时，该设计的具体方案通过了住建等部门的审查备案。工作人员表示，该批座椅质量放心可靠，形象较好，自建设以来虽然有个别群众提反对声音，但更多群众反馈表示支持理解，暂时无改建工程计划。经综合研究，后续不再建设该类型座椅。

　　长沙黄花国际机场附近公交站台的座椅由 5 根圆柱体铁管构成弧形座椅。最低处高度仅 20 厘米左右，最高处约 40 厘米。这样的设计呈现出独特的外观特点，但在实际使用中却暴露出诸多问题。

　　人坐在这样的座椅上，只能接触两三根铁管支撑的面积，支撑面积小使得坐姿不稳，难以找到舒适的坐姿。而且由于背部无法倚靠，乘客在候车时无法放松休息。座椅太矮也给乘客带来诸多不便，坐下和起身都要消耗更多的力气，对于老年人和行动不便的人来说更是一种挑战。此外，冬天座椅冷，夏天座椅烫，还容易下滑，这一些因素都让乘客对这个座椅望而却步。附近居民刘女士的感受也印证了这一点，她表示平时等车宁愿站着也不坐，因为坐下来硌得疼，人会一直往下滑，冬天冷夏天烫，非常不舒服。

　　长沙县交通局工作人员表示，这批公交站台座椅是在 2017 至 2019 年期间建设的，累计共建设 103 个。当时的设计的具体方案通过了住建等部门的审查备案，可见在建设之初是经过了一定的程序和考量的。

　　工作人员解释称，这样的设计是应群众呼声，主要是为避免乘客在候车时躺卧在座椅上。他们都以为该批座椅质量放心可靠，形象较好，自建设以来虽然有个别群众提出反对意见，但更多群众反馈表示支持理解。不过，经综合研究，后续不再建设该类型座椅。不少网友对此回应有质疑，认为防止个别人员在座椅上躺卧属于极少数不文明情况，有关部门能够直接进行劝导和引导，而不是以 “一刀切” 的形式设计让人坐卧不安的座椅。从一位七旬老人的较真才让这样的一个问题被媒体曝光 “逼” 出回应来看，当初 “拍脑袋” 作决定的有关人员，可能并没有实际使用过这些座椅，自然也理解不了群众的烦恼与不适。以人为本，应是公共服务设施的基本出发点，有关部门在设计公共设施时，应真正到基层走走看看，了解群众的 “痛点” 和 “难点”，避免陷入的误区。

　　公交站台设置座椅的初衷本是为了让等待公交车的人们有休息之处，然而长沙黄花国际机场附近公交站台的座椅却因只能坐 “半个”，缺少了最重要的 “实用” 功能，有违设置座椅的初衷。有关部门所回应的 “防止躺占” 理由难以令人信服，毕竟防止有人长时间躺占座椅的办法能有很多，比如加强劝导和引导，而不是以这种让大多数人坐卧不安的方式来设计座椅。

　　如此奇葩的座椅设计的具体方案居然能经过审查备案，令人怀疑相关工作人员是否认真履行了审查义务。这样让人坐着不舒服、靠又没法靠的设计，实在难以理解是如何经过审查的，让人不禁质疑审查过程是否只是走个过场。

　　一方面，工作人员称更多群众反馈表示支持理解该类型座椅；另一方面，又表示经综合研究，后续不再建设该类型座椅。这种前后矛盾的说法实在让人难以信服，也让人们对所谓 “更多群众支持理解” 的说法产生怀疑。

　　公共设施设计应以客户的真实需求为导向，考虑细节，如注重人机工程学。长沙公交站台的奇怪座椅设计明显没有最大限度地考虑用户需求，从人机工程学的角度来看，存在诸多问题。例如，座椅高度不合理，最低处仅为 20 厘米左右，最高处约 40 厘米，坐下起身都不太方便，尤其是对于老年人和行动不便的人来说更是一种挑战。此外，座椅的支撑面积小，只能接触到两三根铁管支撑的面积，坐姿不稳，难以找到舒适的坐姿。靠背无法倚靠，座深太浅，容易导致腰部不适。这些问题都表明该座椅设计没有遵循人机工程学的原则，没有以客户的真实需求为导向。

　　在公共设施设计中，应该充分考虑人机工程学，以提高用户的舒适度和满意度。例如，可以参考人机工程学公共座椅分析及改良的文档，对座椅的座高、座宽、座深、靠背高、座面角度、扶手高等进行优化。座高应适应不同身高乘客的大腿长度，使乘客双脚能够平稳着地；座宽需考虑乘客的臀部和大腿宽度，提供足够的空间以容纳不同体型的乘客；座深应适应乘客的腰部和背部曲线，提供足够的支撑面积；靠背应具有足够的支撑力，能够贴合乘客的背部曲线，减轻背部压力；扶手高度和角度应可调，以适应不同乘客的需求，提供手臂支撑和减轻肩部负担。

　　从使用者反馈中改进设计，适应更多乘客需求，可借鉴其他城市人性化设计。长沙公交站台座椅设计引发争议后，虽然交通局工作人员表示有个别群众提反对声音，但更多群众反馈表示支持理解，暂时无改建工程计划。然而，从实际情况来看，这种说法难以令人信服。附近居民和乘客的实际体验表明，该座椅坐着不舒服，不方便倚靠，也容易往下滑，冬天坐着冷，夏天坐着烫。这说明在设计之初，没有充分考虑使用者的反馈，没有建立有效的反馈机制。

　　为了改进公共设施设计，适应更多乘客需求，应该建立动态反馈机制。可以通过线上问卷调查、官方网站与移动应用、社交媒体平台等方式，收集居民意见和建议。同时，也可以在社区、公共场所等设立反馈箱或意见簿，方便居民随时提出意见和建议。此外，还可以邀请居民代表、专家学者等共同参与，面对面收集反馈并解答疑问。定期举办座谈会，对收集到的问题和建议进行整理分类，建立整改台账并明确整改责任人和时限。及时总结和推广在反馈处理过程中的优秀经验做法，提高整体工作水平。

　　可以借鉴其他城市人性化设计的经验，如成都高新街头的智慧候车亭，集乘车信息、便民服务、城市形象宣传、绿色节能等 20 余种特色功能于一体，搭载了智能报站功能，通过候车亭服务屏，市民乘客可清晰直观地了解等候车辆到站时间、车辆位置、拥挤度等出行信息。智慧候车厅还配备了舒适的候车座椅，增设了手机无线充电设施、无线网络连接服务、自助售卖机等便民服务设施设备，让市民乘客出行更便利无忧。这种人性化设计充分考虑了客户的真实需求，建立了动态反馈机制，不断改进设计，适应更多乘客需求，值得长沙公交站台设计借鉴。

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